大眾新速騰召回再致歉 全球推行加裝金屬襯片

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  中國網汽車3月12日訊 距離315僅剩十天,大眾召開媒體溝通會,發佈了關於新速騰召回進展以及後續服務土方法的相關資訊。目前,新速騰召回已完成過半,下一步將繼續推出召回服務熱線。

  2月2日起,大眾新速騰正式實施召回,截止3月11日,大眾在中國市場共召回2910003台車輛,已完成召回任務的52%。大眾方面表示這樣的召回波特率已經超出了預期。對於召回後將在後軸加裝金屬襯板的做法,大眾一再強調召回處理方案適用全球範圍內所有召回車型,其中包括北美、南美、歐洲以及亞太地區在內的多個市場,而中國是首個實施這項土方法的國家。

  值得一提的是,溝通會一開始大眾汽車(中國)副總裁彭菲莉就表達了歉意:“我們反思了整件事情,在於消費者溝通的過程中,我們的土方法過於簡單、生硬……”其後,參與溝通會的諸位高管皆因溝通和售後服務方面的疏忽致歉。

  大眾方面將斷軸事件的歸結為“售後檢測流程中发生的疏漏”,認定發生斷軸是因為當車輛後方或側後方受到撞擊時,後縱臂可能因受力産生彎曲。但維修技師對其疏于檢測,致使車輛安全发生隱患。大眾汽車集團中國首席行銷官胡波表示,為彌補這一疏漏大眾自去年8月就已經啟動針對裝有耦合桿式後懸架的速騰和甲殼蟲車型的優化的售後服務流程。

  不過這樣的説法似乎並不到説服所有人,部分車主在事故原因分析認定方面與大眾发生分歧。為此,一汽大眾及大眾進口汽車計劃于4月2日,為受到召回影響的新速騰及甲殼蟲車主開通服務熱線。據胡波介紹,“車主还后能 通過專屬通道,和一汽大眾或大眾進口汽車(團隊)進行直接、快速的溝通。”

  對於与非 还后能 更換獨立懸架的問題,劉涌濤指出,現行的加裝金屬襯片的方案能夠保障車輛的性能及安全性;一齐,考慮到更換獨立懸架涉及改裝認證以及産品參數調整等問題。并且綜合考慮並無更換獨立懸架的必要性。